车子开了10年了，轮胎从来没换过。

我身边有一个小伙，车子开了10年了，轮胎从来没换过，就补过胎。问他是怎么用到这么久，他说平时开车上下班，而且跑的路面都挺好的，轮胎也没磨损或割破，所以也没想去换轮胎。其实，轮胎的使用寿命一直是车主们的热点话题。今天，我就来说一说有关

轮胎耐磨性的事情。

对轮胎有一定了解的车主们都知二手车车况信息免费查询道轮胎的胎壁上有“3T指数”——第一个T是TREADWEAR（磨耗指数），第二个T是TRACTION（牵引性能），第三个T是TEMPERATURE（温度指数）。

轮胎的磨耗指数是衡量轮胎耐磨性的重要指标，数值的高低决定了在相同环境下行驶里程有多少，数值越大，轮胎的耐磨性越好。
说起轮胎的耐磨，很多车主都很头疼，市面上各个品牌都有各不相同的轮胎型号，而磨耗指数也有自家的标号标准，最近磨耗指数被国内厂家玩坏了，有些国产的磨耗指数500的轮胎不比固特异的磨耗指数300的轮胎耐磨。所以想对比磨耗指数的话最好在同一个品牌中比一比。

轮胎的耐磨性跟什么有关呢？很多人认为轮胎的耐磨跟轮胎花纹的粗细和深浅有关。然而轮胎花纹主要是为了复杂路面更加可控、降低噪音、增加排水性、优化散热等。当然也会影响是否耐磨，但这并
如何查询二手车车况详情记录及二手车交易注意事项有哪些？
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不是主要的。
其实轮胎的耐磨性主要取决于生产配方和胎面胎侧的软硬度。一般高耐磨的轮胎会在胎面配方里增加高载重橡胶的配方，胎面更硬，同时降低滚动阻力和舒适性。

这世上本就不存在十全十美的轮胎，而且轮胎不可能只有耐磨这一项特性，一般还会有：抓地性能（干/湿地面）、转向性、舒适性、降噪性等等，各项特性的优劣便组成了一条轮胎的属性，很多厂家用自己的配方公式来造出一款比较平衡的轮胎。就像游戏里设计一个英雄，一个英雄不能设计成既能抗伤害，又能打输出。轮胎也跟游戏一样平衡各项属性才行，越耐磨的轮胎，抓地力越低，如果制造厂只为耐磨，不考虑其他因素，那么安全就很难保障。

说了这么多，其实每款轮胎的橡胶配方、橡胶用量、花纹
为什么要做二手车检测？
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设计都有特别大的不同，导致性能侧重不同。
耐磨应该还算是个比较好量化的数值，能得出各种精确数值，但到最后导购建议的时候，结论往往会变得模棱两可起来。所以呢，我也来模棱两可的结个尾，请结合这些废话凭感觉买一条邓禄普LM705回来用用吧……这款邓禄普LM705就是一款特别耐磨持久型轮胎，长里程表现十分出色，有五层胎冠，其胎侧由两层聚酯纤维组成，同时采用了五节距不均匀排列的胎面花纹，降低了行驶胎噪。加宽的中央沟和加长的分支沟槽，提高了轮胎的排水性能。

最后，耐磨性强的轮胎胎噪大，比较颠簸，会影响乘车人的乘坐体验。对于家用车而言，轮胎基本都是3-5年就会更换，所以不必刻意追求耐磨性，行车安全和乘坐体验也是非常重要的！