车况事故出险维修保养记录查询网
转眼之间，2019年已经悄然离去，在过去的一年中汽车行业依然是白雪皑皑，2018年的寒冬丝毫没有褪去之意，情况反而是愈演愈烈。每逢年底各行各业都会开始总结过去展望未来，
如何检查车辆是否为事故车？
可以在发动机舱的检查中，首先查看车辆的左右翼子板的固定螺丝、水箱框架以及大灯等构造是否有拆卸？是否为原厂部件？其次检查车辆的车门框架以及后备箱有无异常，是否有非原厂焊点，切割补漆和腻子的痕迹。如果说作为车辆全部的这些主要部件发生过修复或者更换的情况，很可能是在事故中发生了严重碰撞而导致更换修复的，这种情况下建议我们一定要在全国车辆大数据车况信息查询系统，查询下车辆的历史维修保养记录、事故出险记录等信息，了解车辆历史车况，排除购买到事故车的风险。
但对于汽车市场而言，展望未来听上去是如此的奢侈。自2018年中国汽车销量出现了20年以来的首次下滑后，2019年的全年汽车销量持续走低。
当一个行业从辉煌步入平稳时，就预示着供大于求的市场即将来到，这时传统车企的竞争会更加激烈，想要跳脱出战火喧嚣的主战场，唯一的办法就是另辟蹊径。从2014年就如雨后春笋一般新生的造车新势力或许都抱有如此想法，他们将所有的期望都压在了新能源汽车上，并且每家都在大张旗鼓的宣传着自家产品。随着2019年的逝去，这些“雷声”甚大的造车新势力年终成绩如何，他们的赌注又是否下对了呢？
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如何检车辆是否有过事故维修？
水箱框架，龙门架螺丝，有没扭动或者修复。前纵梁焊接或者断裂，后面备胎也是一样。
未完成年初既定目标 完成率令人堪忧
我们分别选取了造车新势力中“名气”较大的几家，看下他们前11个月的累计销量有多少，相比年初制定的全年计划又完成了多少？从数据上可以看到，蔚来全年的销量目标为40000辆，截至11月共计销量为17395辆，完成率43%。威马全年的销量目标为100000辆，截至11月共计销量为15355辆，完成率15%。小鹏全年的销量目标为40000辆，截至11月共计销量为12960辆，完成率32%。哪吒全年的销量目标为30000辆，截至11月共计销量为7385辆，完成率25%。
根据11月时间节点来看，正常的全年销量完成率应该为92%，而反观以上四家造车新势力，其中完成率最高的也仅为43%,连全年计划的一半都没有完成。与此同时，除了“盲目自信”的威马制定了100000辆的年度计划以外，其余造车新势力的全年计划基本稳定在30000-40000辆，这样的量级计划对于传统车企而言也就两个月的销量目标。但尽管面对传统车企两个月的销量计划，这些造车新势力想要完成也是艰难无比。
新能源大环境不好，造车新势力卖不动情有可原？
造车新势力销量如此惨淡，大家想到的第一反应肯定会怨大环境不好。不得不说，由于汽车行业的大盘都开始走下坡路，其新能源市场的表现也的确不尽如人意。据相关数据显示，11月的新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%；插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆，同比分别下降63%和54.4%。
纵然11月的新能源市场销量大跌，但传统车企旗下的新能源车型销量也要比造车新势力更加乐观。截至11月新能源汽车中的销量前三甲车型分别是北汽新能源EU、宝骏E100、比亚迪元新能源，其销量分别为88184辆、51152辆以及50445辆。由此可见，消费者对于传统车企的认可度还是普遍高于造车新势力，两者之间的销量差距足以说明一切。
造车新势力问题频发
正所谓人红是非多，处于舆论风口浪尖
的造车新势力的一举一动都被广大消费者所关注，但凡其出现任何负面消息，问题都会被无限发大。奈何这些造车新势力却时常不让人“省心”，无论是外部还是内部，关于造车新势力的负面新闻频发，致使消费者对其品牌口碑、产品质量越来越失望。
例如造车新势力中的当红品牌——蔚来，今年关于它的负面新闻可谓是层出不穷，首先是多地蔚来车型自燃引发大规模召回，随后蔚来汽车又以”员工优化”为由，进行了几次内部大裁员，而当蔚来公布Q2季度财报后，数据表明蔚来成立4年累计亏损超400亿元。一个从产品到公司营收都出现问题的车企，消费者怎能安心的去消费呢？
主打中高端市场 消费人群基数有限
除了负面新闻对造车新势力产生了巨大影响以外，其主打中高端市场的战略也是阻碍品牌发展的原因之一。万丈高楼平地起，打好基础才是成功的第一步，但很显然这些传承了互联网精神的造车新势力并不想按部就班，他们没有花费时间和精力去构建“群众基础”，这种车况信息免费查询操之过急的做法也让这批造车新势力付出了代价。
纵观新能源市场销量前三甲车型，其中北汽新能源EU的官方指导价为12.98万元，宝骏E100的官方指导价区间为4.98-5.98万元，比亚迪元新能源的官方指导价为8.99-13.99万元。整体来看传统车企旗下的新能源车型售价都比较亲民，特别是宝骏E100非常符合大众对新能源汽车的代步需求，车价不贵、续航里程合理。
反观造车新势力，蔚来旗下的ES8售价区间为44.80-62.40万元、ES6售价区间为35.80-54.80万元，小鹏G3售价区间为14.38-19.68万元，威马EX5售价区间为13.98-18.98万元。从传统车企新能源车型和造车新势力车型的售价区间就可以看出，造车新势力的受众人群明显偏中高端定位，其瞄准的消费人群基数明显不如传统车企新能源车型。
现在国内消费者对新能源汽车的态度还处于观望阶段，除开网约车以及公司统一采购等因素以外，普通消费者对新能源汽车还是心有顾虑，其主要用途还是针对日常代步，十万元左右的售价已经是普通消费者最大的程度范围，只有极少数消费者愿意花费高昂价格来购买新能源汽车试图尝鲜。
不得不说，就在前不久开幕的广州车展上，造车新势力的展台还都是人潮涌动，给人一种形势大好的感觉，殊不知他们背后的销量惨淡至极。大家之所以都涌向造车新势力展台都是为了看稀奇，而不是为了买车。在汽车市场整体大环境低迷的情况下，造车新势力的未来更是前途未卜，低迷的销量加上企业内部资金等一系列问题的出现，让众多造车新势力都开始为“活下去”而发愁。
