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21世纪进入到第二个十年，人类才又因为环保、政治等各种需求不得不重新考虑让纯电动车型大规模参与到生产生活当中，于是一个个全新的、以电驱动、暂时还不太为人所知的“极速传说”又开始流传起来…
在燃油车时代，以赛车起家的路特斯，其旗下的车型并不以压倒性的大排量和大马力著称，更多是以轻量化和极致的操控而为人所称道。不过作为首款电动产品，路特斯Evija似乎要改变家族这一传统：高达1470kW（1999Ps）的最大输出功率和1700N·m的最大扭矩着实让人咋舌。在这样强大的动力驱动下，官方公布的Evija的0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，并且可实现320km/h的最高时速。
即便刨除强大的动力和轻量化的车身，路特斯Evija的身上仍然保有不少亮点：包括由德国知名的高科技照明产品供应商欧司朗提供的激光照明系统、为车辆带来惊艳流线造型和低风阻的全新“孔隙”设计语言、驾驶功能高度集成化的赛车方向盘和中控台、碳纤材质手工打造的赛车座椅…想要体验这一切？你需要支付2188万元人民币才能得到这个机会，同时得到的还有全球限量130台的“殊荣”。有钱人的快乐，就是那么朴实无华且枯燥…
最后，可能是车主最不关心，却是除了车主外所有人最关心的一个问题：采用纯电动四驱动力系统的路特斯Evija在WLTP标准下可实现400km的续航里程，在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟。
◆特斯拉——第二代Roadster
如果按照某些知名超跑俱乐部的入会标准，全新一代特斯拉Roadster“仅仅”20万美元（约合142.5元人民币）的基础售价有很大概率都无法归属到超跑阵营，不过若以特斯拉官方目前给出的加速数据而言，现阶段千万元级别的Hypercar都很难与之媲美。
在配备需要选装的SpaceX套件（SpaceX是伊隆·马斯克旗下的太空探索技术公司，曾把一辆第一代Roadster送上太空）的前提下，全新一代特斯拉Roadster的0-60英里/小时（0-96km/h)加速时间仅为1.9秒，0-100英里/小时（161公里/小时）加速成绩为4.2秒，极速可达400km/h。
根据此前的消息，全新一代特斯拉Roadster将采用2+2的座椅布局。价格方面，在国内预定一台普通版本的全新Roadster需要缴纳33.2万元订金，而创始人系列版本的订金为165.9万元。基础版在美国的售价将为20万美元（约合142.5万元人民币），而创始人系列的售价为25万美元（约合178.2万元人民币）。特斯拉CEO马斯克此前表示全新一代特斯拉Roadster的年产量可能被限制在年产一万辆。
◆宾尼法利纳——Battista
尽管有着诸如法拉利Dino206、法拉利Daytona、阿尔法·罗密欧164等一长串数
全国车辆大数据车况信息查询系统能让消费者全面了解车辆的技术状况、价格、行驶距离、维修经验等信息全面的了解，使消费者对车辆评估更有信心，从而达到交易的目的。
也数不完的经典设计，但创立于1930年的意大利老牌汽车设计工作室宾尼法利纳在其漫长的历史中一直都有自己生产制造车辆的传统：从创立之初小规模改装蓝旗亚Dilambda、阿尔法·罗密欧SC 2300；到二战后在都灵的自有工厂批量生产Cisitalia 202 SC和Nash-Healey；再到21世纪初以大比例控股与沃尔沃合资成立企业生产沃尔沃C70…
伴随着新能源时代的到来，宾尼法利纳则表现得更为激进，创立了自己的厂牌来生产车型，而首款产品就是
以创始人BattistaPininfarina命名的纯电动超跑——Battista。
Battista为每个车轮都配备了独立电机，其系统最大功率达到了惊人的1397kW（1900Ps），最大扭矩2300N·m。该车最高时速可达350km/h。0-100km/h加速不到2s，而从0-300km/h的加速时间也不到12s。
Battista全球限量150台，欧洲和北美地区将各有50台的份额，剩下的50台车将由中东地区和远东地区买家瓜分，单车售价约为220万美元（约合1559万元人民币），预计该车将在2020年底实现交付。
目前Battista已正式进入到
二手车市场里是水很深的，我们看的车况，是这问题都要从车子的细节上反应出来才行，比如下图这台事故车，修复好了再拿出来，肉眼根本不能分辨出问题的，需要看过往的车辆历史记录和个人的经验，就可以发现问题的所在了。虽然是抱着想省事的心态来查车况，但还是建议你不要遗漏用“全国车辆大数据车况信息查询系统”查询好车辆的碰撞记录、维保、事故车、综合车况这些重要考察方面。如果查询记录之后发现这些问题都不大，车况基本上就没有高风险，可以避免被坑，查清再考虑要不要请线下检测机构对车子的状况进行检查，做个双重保险。
动态测试环节，在三电系统半物理仿真测试和风洞测试阶段（宾尼法利纳拥有自己的风洞实验室）都表现出色。Battista的动态测试工作由宾尼法利纳跑车项目总监Rene Wollmann（曾就职于梅赛德斯-AMG，担任AMG ONE的项目负责人）和前F1车手尼克·海菲尔德（Nick Lars Heidfeld）一同完成，后者目前担任Battista车型的开发测试员，同时还兼任宾尼法利纳的形象大使。
另外值得一提的是，除了Battista外，宾尼法利纳还计划在2020年底推出一款价格相对更“亲民”得纯电动SUV，预计起售价将在25万英镑左右（约合224万元人民币），这款车型将视兰博基尼Urus为重要竞品。包括这款全新电动SUV在内，未来四年中宾尼法利纳将会每年推出一款全新电动车VIN车架号免费型，而所有新车型的研发都将基于宾尼法利纳与博世、本特勒联合开发的车型平台，该平台在三电系统的配置方面具备极大的灵活性，可允许前后轴分别配备多台电动机。此外，在2015年将宾尼法利纳收购至旗下的印度马恒达集团也会将其在FE电动方程式锦标赛上积累的技术与经验提供给前者。
