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连平滴滴司机微信群连平滴滴司机交流群，网约车平台内卷严重，滴答、一喂顺风车都在想办法给司机“挖坑”？

“我租这台车是用来运营的，不是为了供着的！”新提的车是故障车，这事儿搁谁头上都不敢想象吧。

这年头，网约车行业已经越来越不吃香了，平台内卷严重，单纯的司机怎么都想不到，从入职那天，自己就成了“陷阱”里的猎物。

网约车平台内卷严重，滴答、一喂顺风车都在想办法给司机“挖坑”
从签合同/注册、租车，再到后来退押金，滴滴、T3出行、一喂顺风车这些平台，都在想着办法给司机“挖坑”。

一、

6月21日，聂先生通过应聘，成为了T3出行的驾驶员，在签订了就职合同并交了1万元押金后，他把营运车辆提回了家。

但是第二天，他准备上路跑车时，发现这台车无论怎么加大油门，速度都只有40码。

随即聂师傅联系公司，将车辆送到指定的4S店检修，检测发现这台车的油门、高压绝缘都有问题。

等待维修3天都迟迟无音讯，聂师傅再三联系，维修人员告诉他，最近店里比较忙，而且这台车一时半会儿也修不好。

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眼看着平台跟维修公司都一再推脱，聂师傅气不打一处来。最后要求退车退押金，才把事情了结。

这件事儿被曝出后，网友纷纷议论：是T3啊，怪不得，这事车辆事故维保记录查询儿不奇怪。

这么被网友不看好，T3出行到底是一家什么样的平台？

二、

作为国内三大汽车集团，一汽、东风、长安，联合互联网企业，共同打造的B2C出行平台。T3出行可谓是一出生就有血统上的不同。

跟滴滴、
什么是二手车检测？
全国车辆大数据车况信息查询系统联合中车检、中国质量检验协会推出二手车车况检测服务，帮您消除买到事故车的担忧，避免二手车安全隐患。我们不参与二手车的买卖、维修等环节，只做车况鉴定，是真正独立的第三方鉴定机构。
滴答、一喂顺风车这些纯互联网出行平台不同。人家有可提供网约车资源的传统主机厂，和有着C端管理经验的互联网公司。

这种“出身”和“核心”，成为T3快速发展的主要原因。

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并且在亮相一年半之后，T3出行的CEO崔大勇在战略发布会上亮出了他们的“成绩单”：短短时间内，跃居网约车行业第二，出行领域第一。

并且表示，T3出行从一开始就以人、车、路三个维度打造出行的安全牌。给司机实行聘任制，不需要司机自带车辆，给司机发薪水。

甚至还联合了出租车，进行赋能，也着手准备了自动驾驶等“高科技玩法”。可以说业务线众多。

但这样一家企业，是怎么走上了现在这条道路的呢？

三、

单量少，没钱，是网约车平台的致命要素。

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作为曾被寄予厚望的“滴滴追赶者”T3出行，它的发展困境，很大程度上代表了滴答、一喂顺风车等平台的处境。

尽管使用了跟滴滴一样的打法，前期烧钱。但是很窘迫的是，T3在经过前期的补贴之后，也没有后续的优惠，导致乘客几乎不会回头。

这就很尴尬了。

单量减少，就意味着司机不仅收入少，还拿不到平台给的奖励。虽然T3给司机的是“阶梯制奖励金”，但是也是有租金的，基本每月3699元。钱少，就付不起租金。

今年年初，T3出行的司机就闹过罢工事件，要求平台无条件退车。

“以前单量
如何检车辆是否有过事故维修？
水箱框架，龙门架螺丝，有没扭动或者修复。前纵梁焊接或者断裂，后面备胎也是一样。
多，平台承诺每天跑够30单，就给一两

百的奖励。但是现在，每天出车十三四个小时，都不见得能接到20单，”T3出行的司机诉苦。

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订单追不上运力，再加上到手的钱与每日单量挂钩，更禁不住运力疯狂扩张，难怪司机不满。

单量少就不盈利，没钱就不能像滴滴那样扩张。既没钱还想扩张，那就只有让司机吃亏。

不仅是T3，网约车行业的现状皆是如此，平台要想赚钱，就得从司机口袋里伸手。因为市场不可控，乘客不可控，可控的只有自家的司机，能捞一笔是一笔。

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